Kami memiliki kelemahan pada katup ini karena batch katup diproduksi dengan nilai presisi yang berbeda dari yang kami pesan.
Inilah mengapa kami meminta MSMA untuk dapat mengganti katup saat ini. Kami tidak bisa mendapatkan bukti yang jelas tentang cacat dalam proses pembuatan dari produsen katup, jadi kami akhirnya menarik klaim kami dan harus mencoba menyelesaikannya dengan cara lain.
Tapi kami bertindak sangat transparan sejak awal untuk menyelesaikan masalah kami, kami ingin menggunakan katup lain yang identik.
Dan dari saat inilah masalah muncul karena kami menyadari bahwa katup ini berpotensi dianggap berbeda. Dan sejak itu kami mengikuti masalah ini.
Pada dasarnya kami langsung berhenti menggunakan mesin ini dan satu-satunya saat kami menggunakannya setelah balapan pertama adalah saat latihan bebas dan lolos ke MotoGP Styria.
Baca Juga: Duet Pembalapnya Tampil Kurang Greget, Ducati Bilang Masalahnya Berasal dari Ban
Kami menggunakannya untuk dua pembalap, hanya saat sesi latihan bebas dan kualifikasi, bukan saat balapan.
Dan dari situ kami mengerti bahwa ada tekanan yang lebih besar pada kami karena ada pertemuan MSMA di Styria, dan kami berkata “OK, sampai masalah ini akhirnya teratasi, kami tidak mengambil risiko lain”.
Semua mesin, kecuali delapan mesin yang dibuat untuk awal musim, dan satu yang harus kami ganti ke Maverick karena rusak saat balapan, semuanya dilengkapi dengan katup Tipe B, yang sesuai dengan tipenya.
katup dipasang ke mesin standar. Jadi kami menggunakan katup yang sama untuk semua balapan lainnya.
Jadi sebagai akibat dari kesalahan kami dalam penilaian, kami dikenai sanksi karena regulasi teknis, jika katup dinilai identik dari sudut pandang kinerja, dan jelas tidak ada keuntungan, kita harus menyadari bahwa kita seharusnya telah mengajukan permohonan di awal musim untuk otorisasi menggunakan katup dari dua vendor.