Baca Juga: Bukan Jorge Lorenzo, Pembalap Ini Siap Gantikan Valentino Rossi di MotoGP Eropa 2020
Sejak saat itu, Yamaha mencari vendor lain dengan katup yang sama, dengan spesifikasi yang sama, rancangan yang sama, dan semuanya sama.
Oleh karena itu, tidak ada keuntungan dalam kinerjanya. Hal itu dilakukan dan dari situ kami memiliki katup-katup yang sudah ada di sana, ditambah katup-katup yang dipesan, sehingga kami bisa menangani musim 2020 menggunakan katup dari dua vendor.
Yamaha menganggap semua katup ini sama karena spesifikasi, kontrol semuanya sama, dan satu-satunya yang berbeda adalah vendornya.
Tetapi peraturan mengatakan Anda tidak dapat menggunakan dua vendor karena mereka mengatakan suku cadang harus benar-benar identik dalam segala hal.
Ini adalah titik awal kesalahpahaman Yamaha di Jepang saat merencanakan musim ini. Itu penting.
Baca Juga: Waduh Kenapa Nih Valentino Rossi Mendadak Bubarkan Tim Balap Sky Racing Team VR46 Moto3?
Yang sebenarnya terjadi adalah di awal musim, mesin referensi dilengkapi dengan katup bekas, yang tidak mengherankan karena semua orang mencoba menggunakan suku cadang lama untuk menghindari tidak merusak bagian baru.
Jadi teknisi kami melengkapi mesin standar dengan apa yang kita sebut katup A, tetapi mereka memulai dengan 8 mesin yang dilengkapi dengan katup B.
Jadi titik awalnya adalah sebelum balapan pertama, karena Saya salah total dalam menilai apa yang tertulis dalam peraturan. Ini dilakukan sebelum dimulainya musim.
Kemudian kami mengalami kerusakan mesin saat balapan pertama jadi kami mulai mencoba mencari tahu.
Kami menemukan bahwa katup Tipe B tidak hanya berbeda dari mesin referensinya, tetapi juga memiliki cacat teknis.